Anleitungen
Wie Cargo Marshal die Achslasten einer Straßen-Unit prüft, welche Angaben es nutzt und woher die mitgelieferten Werte stammen.
Eine Ladung kann unter der Nutzlast des Aufliegers bleiben und trotzdem eine Achse überladen. Für Straßen-Equipment mit Achsprofil berechnet Cargo Marshal aus dem Ladungsgewicht und der Lage des Schwerpunkts entlang der Ladefläche die Last auf jeder Achse (Achsgruppe) und warnt, wenn eine Grenze überschritten wird.
Hinweis, keine rechtliche Bewertung
Achslasten sind ein Hinweis für die fertige Anordnung. Sie verschieben keine Ladung, blockieren kein Speichern und werden während der Beladung nicht geprüft. Die mitgelieferten Werte sind typische Angaben — prüfen Sie Typenschild und Papiere Ihres Fahrzeugs, bevor Sie sich darauf verlassen.
Es zählt nur die Längslage: Das Ladungsgewicht im Schwerpunkt und die Leergewichte verteilen sich über Hebelarme auf die Auflager (Balken auf zwei Stützen).
Für jede Unit sehen Sie:
Wird eine Grenze überschritten, nennt die Warnungsliste Unit und Achse, zum Beispiel „Ladeeinheit 1: Antriebsachse überladen: 12.400 kg, zulässig 11.500 kg". Liegt die Ladung weit hinter der Achsgruppe des Aufliegers, kann sie den Königszapfen (und die Antriebsachse der Zugmaschine) anheben: Die Warnungsliste meldet dann, dass diese Achse abheben würde, und der Lastverteilungsplan lässt eine solche Ladung nie zu. Dieselben Zahlen stehen im Loading Report. Nach einer manuellen Änderung im Viewer aktualisieren sie sich sofort.
Das Achsprofil legen Sie an einem Straßen-Equipment-Typ in der Equipment-Bibliothek fest (Achslasten). Positionen werden entlang der Ladefläche ab der Stirnwand gemessen; ein negativer Wert liegt davor (die Vorderachse eines Lkw).
| Sattelauflieger | Lkw oder Transporter |
|---|---|
| Position Königszapfen | Position Vorderachse |
| Mitte der Achsgruppe | Position Hinterachse (Gruppenmitte) |
| Leergewicht des Aufliegers und sein Schwerpunkt | Leergewicht je Achse |
| Maximum Königszapfen und Achsgruppe | Maximum Vorder- und Hinterachse |
| Zugmaschine (optional): Radstand, Sattelkupplung vor der Antriebsachse, Leergewicht je Achse, Maximum Lenk- und Antriebsachse | Zulässiges Gesamtgewicht (optional) |
| Mit Zugmaschine: maximales Zuggesamtgewicht, Mindestanteil Lenk- und Antriebsachse (alle optional) | Mindestanteil Lenkachse (optional) |
Ein Load Plan behält eine Kopie des Profils, wie jeden anderen Equipment-Wert. Spätere Änderungen an der Bibliothek ändern bestehende Pläne nicht; setzen Sie das Equipment des Plans zurück, um die neuen Werte zu übernehmen, und berechnen Sie neu.
| Equipment | Typische Werte |
|---|---|
| EU-Curtainsider, Koffer, Mega | Königszapfen 1.300 mm hinter der Stirnwand, Mitte der Dreiachsgruppe 9.430 mm (Königszapfen + 8.130 mm), Leergewicht des Aufliegers wie das Leergewicht des Typs bei 5.700 mm, Königszapfen 12 t, Achsgruppe 24 t; 4x2-Zugmaschine mit 3.700 mm Radstand, Sattelkupplung 700 mm vor der Antriebsachse, Lenkachse 7,5 t, Antriebsachse 11,5 t; 40 t Gesamtgewicht; Lenkachsanteil mindestens 20 %, Antriebsachsanteil mindestens 25 % |
| US 53 ft | Königszapfen 914 mm, Mitte des Tandems 13.300 mm; Lenkachse 12.000 lb, Antriebs- und Aufliegertandem je 34.000 lb, 80.000 lb Gesamtgewicht |
| Koffer-Lkw (7,5 t) | Vorderachse 900 mm vor dem Koffer, Hinterachse 3.800 mm hinter seiner Stirnwand; Achsen 3,7 t und 5,6 t; 7,5 t Gesamtgewicht |
| Transporter (3,5 t) | Vorderachse 1.550 mm vor der Ladefläche, Hinterachse 2.775 mm hinter ihrer Stirnwand; Leergewicht 2,4 t (1,45 t vorn, 0,95 t hinten); Achsen 1,8 t und 2,0 t; 3,5 t Gesamtgewicht |
Quellen:
Königszapfenposition, Zugmaschinenwerte und Leergewichtsschwerpunkte sind typische, keine gemessenen Werte. Duplizieren Sie einen mitgelieferten Typ und tragen Sie die Werte Ihres Fahrzeugs ein, um verlässlich zu prüfen.