Anleitungen
Welche Packstücke eines Ladeplans für seine Transportabschnitte gezurrt oder formschlüssig gesichert werden müssen, wie Sie die Abschnitte wählen und was die Prüfung nicht abdeckt.
Eine Ladung kann passen und ausgewogen sein und sich trotzdem unterwegs verschieben. Bremsen drückt die Ladung nach vorn, und ein Schiff auf offener See rollt sie zur Seite. Reibung hält nur einen Teil dieser Kraft. Cargo Marshal prüft die fertige Anordnung gegen die Transportabschnitte, die Sie wählen, und nennt die Packstücke, die gezurrt oder formschlüssig gesichert werden müssen.
Hinweis, keine rechtliche Bewertung
Die Ladungssicherungsprüfung ist ein Hinweis. Sie verschiebt keine Ladung und blockiert kein Speichern. Sie ist keine Bewertung nach EN 12195-1 oder einer anderen Vorschrift und bemisst die Sicherung nicht. Prüfen Sie jede Ladung so, wie Ihre Sicherungsvorschriften es verlangen.
Jeder Hinweis nennt eine Ladeeinheit, eine Richtung und die Packstücke mit ihren Stücknummern, zum Beispiel „Pallet 3, 7, 12; Crate 1". Bei mehr als sechs Stücken einer Ladungsposition steht stattdessen die Anzahl. In der Ansicht zeigen hebt die Packstücke hervor. Die Hinweise stehen auch im Ladebericht.
securing-unblocked). Reibung allein hält diese Packstücke in dieser Richtung nicht, und nichts blockiert sie dort. Ein Packstück ist blockiert, wenn es an einer blockierenden Wand steht oder wenn blockierte Packstücke, die es berührt, die Mitte seiner Seite abdecken. Die Liste nennt nur das erste Packstück jeder Reihe zu dieser Seite. Sobald Sie es sichern, lehnen sich die Packstücke dahinter daran an.securing-tipping). Diese Packstücke würden allein oder mit dem, was auf ihnen steht, in dieser Richtung kippen, und nichts hält sie dort aufrecht. Die Prüfung beurteilt jedes Packstück zusammen mit allem, was darauf gestapelt ist. Eine Säule aus Packstücken, die einzeln sicher stehen, kann deshalb als Ganzes kippen. Ein oberes Packstück, das über sein Unterteil hinausragt, zieht den Stapel zu dieser Seite. Kippt ein Stapel, nennt die Liste alle seine Packstücke. Eine Wand oder blockierte Ladung, die mindestens bis zur halben Höhe des Packstücks reicht, hält es aufrecht. Ein Stapel gilt nur dann als gehalten, wenn jedes seiner Packstücke gehalten ist. Diese Liste enthält auch Packstücke hinter dem ersten einer Reihe, denn ein gegen Rutschen gesichertes Packstück hält die dahinter nicht vom Kippen ab.Die Richtungen sind nach vorn (zur Stirnwand, wie beim Bremsen), nach hinten (zur Tür) und seitlich.
Öffnen Sie den Ladeplan, wählen Sie Laderaum auswählen, und suchen Sie Ladungssicherungsprüfung. Wählen Sie Straße und Schiene, wenn die Ladung sie zurücklegt. Für den Seeabschnitt wählen Sie höchstens ein Seegebiet. Die Tabelle zeigt, was jeder Abschnitt prüft:
| Abschnitt | Nach vorn | Nach hinten | Seitlich |
|---|---|---|---|
| Straße | 0,8 g | 0,5 g | 0,5 g |
| Schiene | 1,0 g | 1,0 g | 0,5 g |
| Seegebiet A | 0,3 g | 0,3 g | 0,5 g |
| Seegebiet B | 0,3 g | 0,3 g | 0,7 g |
| Seegebiet C | 0,4 g | 0,4 g | 0,8 g |
Die Tabelle zeigt die Beschleunigungen für das Rutschen nach EN 12195-1. Ein Packstück wird genannt, wenn einer seiner Abschnitte es meldet. Reibung allein hält ein Packstück, wenn sein Reibbeiwert μ mindestens so groß ist wie die Beschleunigung für das Rutschen. Die Reibung, die Sie unten einstellen, entscheidet also, welche Packstücke für das Rutschen genannt werden.
Für See gibt es eine Wahl, weil die Beschleunigungen von Gebiet A über B nach C nur zunehmen. Ein Plan mit mehreren Gebieten wird daher wie das strengste geprüft. Ein Plan, der mehrere Seegebiete gespeichert hat, zeigt dieses strengste Gebiet. Wählen Sie ein Gebiet, ersetzt es die übrigen.
EN 12195-1 und der CTU-Code ordnen Gewässer diesen Gebieten zu. Wählen Sie A oder B nur, wenn Ihre Route in diesen Gebieten bleibt. Wählen Sie C, wenn die Route unbekannt ist. Die Wahl liegt in Ihrer Verantwortung, die Prüfung kontrolliert sie nicht.
Wählen Sie Straße und Schiene ab und wählen Sie Kein Seeabschnitt, oder wählen Sie Keine Ladungssicherungsprüfung, um die Prüfung auszuschalten.
Ein neuer Ladeplan übernimmt die Abschnitte des zuletzt geänderten Plans im Project. Gibt es keinen, entscheidet der Modus des Projects:
| Modus | Abschnitte |
|---|---|
| Straße | Straße |
| See | Straße und Seegebiet C |
| Kein Modus | Keine Ladungssicherungsprüfung |
See schließt Straße ein, weil ein Container an beiden Enden auf einem Lkw fährt. Seegebiet C ist das uneingeschränkte Gebiet, die sichere Wahl, solange die Route unbekannt ist. Ein Plan ohne Abschnitte in einem Project mit Modus bietet diesen Standard mit einem Klick an, zum Beispiel Standard für See verwenden (Straße, Seegebiet C).
Die Reibung hängt davon ab, worauf die Ladung steht. Ohne Einstellung rechnet die Prüfung mit μ 0,30, einem vorsichtigen Wert für trockene, saubere Flächen. Sie können sie an zwei Stellen einstellen:
Die Reibpaarungen und ihre Reibbeiwerte stammen aus EN 12195-1:2010 Anhang B Tabelle B.1:
| Reibpaarung | Worauf es steht | μ |
|---|---|---|
| Holz auf Holz | Schnittholz oder Holzpalette auf Sperrholz oder Holz | 0,45 |
| Gehobeltes Holz auf Holz | Gehobeltes Holz auf Sperrholz oder Holz | 0,30 |
| Holz auf Stahl | Schnittholz auf Stahlblech | 0,30 |
| Kunststoffpalette auf Holz | Kunststoffpalette auf Sperrholz | 0,20 |
| Kunststoffpalette auf Metall | Kunststoffpalette auf geriffeltem Aluminium- oder Stahlblech | 0,15 |
| Stahl auf Holz | Stahlkiste auf Sperrholz | 0,45 |
| Stahl auf Stahl | Stahlkiste auf Stahlblech | 0,20 |
| Antirutschmatte | Beliebige Ladung auf einer Antirutschmatte aus Gummi | 0,60 |
Die Werte gelten für saubere Flächen ohne Öl, Eis und Fett. Eine Antirutschmatte zählt nur, wenn ihr Reibbeiwert zertifiziert ist. Mehrere Reibpaarungen haben denselben Wert, daher nennt die Einstellung am Ladeplan alle, zum Beispiel Holz auf Holz, Stahl auf Holz (μ 0,45).
Jedes Packstück verwendet die Reibung seiner eigenen Ladungsposition, auch wenn es auf einem anderen Packstück steht und nicht auf dem Boden. Auf der Straße beträgt seitlich 0,5 g. Ein Packstück auf einer Antirutschmatte (μ 0,60) wird daher nicht mehr für seitliches Rutschen genannt, eines mit μ 0,30 schon. Nach vorn beträgt es 0,8 g, mehr als jede Reibpaarung hält, daher nennt die Straße nach vorn beide.
Beim Import und beim Einfügen nimmt die Spalte Reibpaarung die deutsche oder englische Bezeichnung oder die Id, etwa rubber_mat, in beliebiger Schreibweise. Eine leere Zelle oder Standard des Ladeplans bedeutet den Standard des Ladeplans. Der Frachtexport schreibt die Id.
Die Prüfung verschiebt keine Ladung. Ändern Sie die Abschnitte oder die Standard-Reibpaarung eines berechneten Plans, prüft Cargo Marshal die aktuelle Anordnung neu, einschließlich gesperrter und von Hand verschobener Packstücke, und zeigt die neuen Hinweise. Sie müssen nicht neu berechnen, und der Plan wird nicht veraltet.
Die Reibpaarung einer Ladungsposition gehört zur Fracht. Eine Änderung macht einen berechneten Plan veraltet, wie jede andere Frachtänderung. Berechnen Sie neu, um die neuen Hinweise zu sehen.